在承认硬件瓶颈后，数百适配特斯拉终于为HW3老车主提供了首个实质性的迎硬件解决方案。
当地时间6月29日，中国特斯拉正式宣布向搭载Hardware 3（HW3，车型车型内部代号AI3）的否同方客服目车型推送FSD V14 Lite（全自动驾驶V14轻量版）。据特斯拉AI/自动驾驶软件副总裁确认，步升部分该版本将优先推送给早期访问计划（Early Access Program）用户，前仅并在未来几周内逐步扩大范围。数百适配然而，迎硬件对于中国庞大的中国HW3车主群体而言，此次升级能否同步落地，车型车型官方目前仍未给出明确答复。否同方客服目
受此消息提振，步升部分截至6月30日收盘，前仅特斯拉（NASDAQ：TSLA）股价上涨2.13%，数百适配报420.60美元/股，总市值达到1.57万亿美元。
图片来源：X（@Tesla AI）
此次更新引发广泛关注，主要原因在于HW3平台已逾一年未获重大版本迭代。2019年4月，特斯拉CEO马斯克发布Autopilot HW3，将其定义为实现未来“无人监督FSD”的核心硬件基石，这一承诺促使大量车主花费数千美元购买FSD软件。
然而，随着2023年HW4平台的推出，FSD V13及V14等新版本均优先部署于新硬件。自2025年2月更新至V12.6.4版本后，HW3便再无重大升级动作。
今年4月，马斯克在第一季度财报电话会上首次公开承认，HW3的内存带宽仅为HW4的八分之一（HW3约为48GB/s，HW4约为384GB/s），已无法支撑完整的“无人监督版FSD”运行。这一表态不仅标志着HW3硬件能力的“见顶”，也引发了大量老车主的不满，为此次FSD V14 Lite的推出埋下伏笔。
据悉，本次FSD V14 Lite的安装包版本为2026.20.5.1。其核心并非简单的功能删减，而是采用了“知识蒸馏（Knowledge Distillation）”技术：利用在HW4平台上运行的完整V14大模型，将驾驶能力迁移至专门针对HW3重新训练的小模型中。升级后，HW3车型新增了此前仅限HW4平台提供的自动泊车、驶离车位、倒车等功能，同时进一步优化了导航决策、跟车并道、路口通行等策略，改善了急刹、转向生硬等驾驶体验，并支持用户自定义驾驶风格。
值得注意的是，特斯拉并非首次因硬件差异引发争议。2020年初，国产Model 3在中国市场交付时，曾因部分车型实际搭载HW2.5而非环保清单标注的HW3.0，引发“减配门”风波，最终特斯拉承诺为受影响车主免费更换HW3.0。
根据摩根士丹利汽车分析师推算，截至2026年4月，全球约有350万辆特斯拉车辆搭载HW3硬件。2019年至2022年间，特斯拉在中国市场累计销量超过95万辆，粗略估算，中国市场的HW3车辆占全球总量的近三成。
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与此同时，FSD在中国市场的进展备受瞩目。尽管中国已被列入特斯拉FSD开放名单，但功能尚未全面开放，用户目前仍需支付6.4万元购买买断版FSD软件。在2026年第一季度财报电话会上，特斯拉CFO Vaibhav Taneja表示，希望FSD能在2026年第三季度获得中国市场的全面商用许可。
《每日经济新闻》记者向特斯拉中国官网客服咨询，搭载HW3硬件的车辆未来是否支持相关辅助驾驶功能升级时，客服回复称，目前特斯拉辅助驾驶功能仅适配搭载AI4硬件（即HW4）的部分车型。
“搭载AI 4硬件的Model S、Model X、2020至2024款Model Y及部分现款Model 3车型已开放适配，现款Model Y和Model YL暂未开放适配。当前，特斯拉正根据国家近年来发布的相关法规要求，积极推进辅助驾驶软件的相关准备工作。”上述客服表示。
这意味着，虽然海外HW3车型已开始获得FSD V14 Lite更新，但中国市场HW3车型未来能否同步支持相关升级，目前官方尚未明确。