中国香港联合交易所近日披露，千亿阿维塔科技已更新招股书并二度递交港股上市申请。元营回顾此前，收目阿维塔曾于2025年11月27日首次提交港股招股书，标迎但受限于监管规则，维塔该材料于2026年5月27日因满6个月未完成聆讯而自动失效。度叩此次重新递交，门港标志着这家造车新势力在资本市场的千亿冲刺进入关键阶段。
股东背景深厚，元营募资用途明确
阿维塔成立于2021年，收目拥有“长安+宁德时代+华为”的标迎豪华股东背景。根据最新招股书披露的维塔股权结构：
* 长安汽车：持股40.99%，为第一大股东；
* 宁德时代：持股9.17%，度叩位列第二大股东；
* 华为：虽未直接持股，门港但通过提供智能驾驶解决方案及鸿蒙座舱等核心技术，千亿实现深度绑定与合作。
此次赴港上市，阿维塔计划将募集资金主要投向产品开发、平台与技术迭代、品牌建设、销售服务网络拓展以及补充运营资金。在此之前，阿维塔已完成四轮融资，累计募集资金超过190亿元，为其后续发展提供了充足的弹药。
战略目标宏大，但基本面存在差距
2025年9月，阿维塔发布“战略2.0”规划，设定了极具野心的中长期目标：
* 2027年：全球销量40万辆，年收入突破千亿元；
* 2030年：全球销量80万辆；
* 2035年：挑战全球销量150万辆。
然而，从招股书披露的经营数据来看，阿维塔当前的基本面与这一“千亿元”目标之间仍存在显著鸿沟。
1. 营收规模：增速放缓，距离千亿尚远
尽管阿维塔营收保持扩张态势，但增速面临挑战。数据显示，2023年至2025年，其年营收分别为56.45亿元、151.95亿元、256.31亿元。虽然三年间营收翻了数倍，但要实现2027年千亿营收的目标，意味着未来两年需保持极高的复合增长率，难度极大。
2. 销量表现：2026年大幅下滑，反弹压力巨大
自2022年底开启交付以来，阿维塔累计销量已达20.4万辆。但进入2026年后，销量出现明显回落：
* 2026年上半年：销量仅27,619辆，同比大幅下降51.3%；
* 月均销量：不足5,000辆。
若要在2027年达成40万辆的销量目标，阿维塔需要在下半年实现爆发式增长，扭转当前的下滑颓势。
3. 持续亏损：短期盈利压力难消
阿维塔尚未摆脱亏损泥潭。2023年至2025年，其净亏损分别为36.93亿元、40.18亿元、34.89亿元，三年累计亏损约112亿元。招股书明确提示风险：短期盈利压力将持续存在，截至2026年12月31日的完整财年，公司仍有可能录得净亏损。
破局之道：产品扩容与全球化双轮驱动
面对经营承压，阿维塔正通过产品矩阵扩张和全球化布局来寻求突破。
产品端：覆盖主流细分市场
* 新品发布：计划于今年三季度推出大五座SUV阿维塔07L，年内再加推旗舰大六座SUV，全面覆盖中大型及大型SUV等高增长细分市场。
* 技术赋能：依托与华为引望的联合共创模式，后续车型将全面搭载新一代智能化技术，强化产品竞争力。
全球化：海外成为增长新引擎
尽管国内销量承压，阿维塔的海外业务表现亮眼：
* 2025年业绩：海外收入达13.98亿元，同比增长535.5%，且海外车型平均售价超过30万元，高溢价特征明显。
* 2026年趋势：今年1—5月，阿维塔海外销量同比增长33.4%，成为抵消国内销量下滑的重要支撑。
* 市场布局：截至2026年5月底，阿维塔产品已进入全球43个国家和地区。下一步将加速拓展中东、东南亚及欧洲市场，目标在2030年进入超过110个国家和地区，使海外销量占比突破40%。
专家观点：品牌独立性与战略聚焦是关键
国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林指出，阿维塔实现2027年目标的核心挑战在于品牌定位清晰度与规模效应的构建。
- 短期看融资：上市能否顺利落地，直接决定资金链安全；
- 中期看战略：能否在产品线扩张中保持节奏感，避免资源分散；
- 长期看品牌：能否摆脱对股东背书的依赖，形成独立的市场竞争力和用户心智。
卢克林认为，阿维塔的产品扩容和全球化是顺应趋势的积极举措，但执行层面的战略聚焦至关重要。海外布局需要长期投入与耐心，而产品线则应聚焦清晰的价格带，建立差异化的品牌标签，才能在激烈的市场竞争中突围。
北京商报记者 方彬楠 实习生 苏洋