“中国汽车市场以前高速增长、蔚李未全万辆单边向上的中国时代，一去不复返。汽车球年”日前，行业销量蔚来创始人、打气董事长兼CEO李斌在接受《每日经济新闻》采访时指出，预计这并非意味着车市现状不佳，将达而是蔚李未全万辆指过去过于强劲的增长态势已不可持续。
根据乘联会数据，中国今年1至5月，汽车球年全国乘用车累计零售销量约为709.9万辆，行业销量同比下滑19.5%。打气李斌分析认为，预计销量下滑的将达核心原因在于汽车行业正式进入存量竞争时代。
在李斌看来，蔚李未全万辆市场总量的阶段性回调是过去高速增长后的正常回归，而非产业衰退的信号。真正的变革在于竞争逻辑的根本性转变：过去依靠单点技术突破或差异化配置即可突围的模式已失效，当前车企比拼的是涵盖产品定义、核心技术、供应链管理、销售服务及品牌价值在内的全链条综合实力。
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结构性机会依然存在，行业无需悲观
进入6月，全国乘用车市场零售表现未见明显改善。乘联会最新数据显示，6月1日至21日，全国乘用车市场零售销量为91.3万辆，较去年同期下降23%。今年前6个月累计，全国乘用车市场零售销量为801.2万辆，同比下降20%。
尽管面临资本市场对汽车股的谨慎态度，以及上游原材料和算力芯片成本上涨带来的双重压力，李斌坦言挑战巨大，但呼吁行业“不要有恐慌心理”。他预测，未来中国汽车品牌在全球市场的年销规模预计将达到4000万辆。
此前，《日本经济新闻》报道指出，中国车企2025年全球累计销量近2700万辆，超越日本首次跃居世界第一。
值得注意的是，新能源汽车渗透率持续攀升。6月1日至21日，全国乘用车市场新能源零售渗透率已达63.8%。李斌强调，这证明结构性机会依然存在，关键在于车企能否在存量竞争中精准切入用户的高频需求。
李斌特别指出，随着技术配置逐渐趋同，品牌在购车决策中的权重已从第五位跃升至第二位。情感体验与品牌共鸣，正成为决定用户选择的关键因素。
跨越“新车效应死亡谷”没有捷径
针对行业普遍存在的“新车上市即巅峰，随后快速滑落”现象，李斌将其定义为智能汽车时代的共同难题——“新车效应死亡谷”。
他分析称，当前汽车产品迭代过快，导致技术保鲜期缩短，宣发节奏呈脉冲式。叠加产能爬坡期的用户等待，极易造成上市热度与交付节奏错配，致使大量车型在短暂热销后陷入沉寂。
据李斌介绍，蔚来通过多款车型（包括第三代全新ES8）初步摆脱了这一困境。官方数据显示，全新ES8在7个月内累计交付超10万辆。自2018年6月28日开启交付以来，蔚来ES8系列累计交付量已超21万辆。
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李斌坦诚反思了第二代ES8销量不及预期的原因：虽然技术含量极高，但在用户体验层面把控不足，对用户高感知、高体验的环节投入不够。“许多地方偏离了基线，包括定价策略。”他提到，二代ES8的毛利率不如三代车型，这暴露了诸多问题。
对于如何跨越“新车效应死亡谷”，李斌总结了三点核心经验：
1. 产品定义回归本质：必须聚焦用户高频、高感知的刚性需求；
2. 硬件平台具备长期可迭代性：确保智能硬件能随软件升级而持续进化；
3. 创新的电池服务模式：依托可充、可换、可升级的电池体系，降低用户焦虑。
此外，李斌指出，蔚来的直营模式带来的价格体系稳定，以及对老用户的持续服务投入，是构建用户信任、对抗“新车效应死亡谷”的重要软实力。“蔚来在内部决策时，用户关系部门深度参与定价，确保在产品切换时妥善处理新老用户关系。”
李斌最后强调，跨越“新车效应死亡谷”没有捷径，它是产品定义、技术前瞻、商业模式与用户运营能力的综合体现。