导读：在日本进口车大盘萎缩、海獭德系豪华品牌普遍遇冷的比亚半年宏观背景下，比亚迪凭借40%的迪上同比增速脱颖而出，其即将上市的日本轻型电动车（K-Car）“海獭”能否成为破局关键，成为市场焦点。销量
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
据日经中文网7月6日援引日本汽车进口商协会（JAIA）最新数据，增长2026年上半年（1—6月），将于日本进口车总销量（不含日本本土厂商）录得11.7896万辆，月底同比下滑4%。上市这是海獭日本进口车市场两年来首次出现负增长，整体形势严峻。比亚半年
然而，迪上在进口车大盘承压的日本寒冬中，纯电动汽车（EV）板块却展现出强劲韧性。销量上半年，增长日本进口EV销量达到1.9862万辆，同比增长40%，实现了连续8年的持续增长。EV在全部进口车中的渗透率提升至17%，较去年同期大幅跃升5个百分点。
比亚迪增速亮眼，K-Car新品蓄势待发
在细分品牌中，比亚迪表现尤为抢眼。1—6月，比亚迪在日本市场累计销售2388辆，同比增幅高达40%。尽管从绝对销量规模来看，比亚迪在日本仍处于市场培育与爬坡期，但在德系主流品牌普遍失速、进口车整体下滑的大环境下，这一增速无疑极具含金量。
市场目光正聚焦于比亚迪即将推出的重磅新品——轻型电动车（K-Car）“Racco（海獭）”。据日经中文网报道，比亚迪日本公司已确认，RACCO将于7月28日正式发布，届时将揭晓最终售价及详细配置。这款车型的上市，被视为比亚迪进一步拉动日本销量的关键变量。
切入本土化深水区：从主流车型到K-Car
日本轻型车（K-Car）市场长期由本田、铃木等本土车企牢牢把控，占据了约三分之一的市场份额。这一细分市场高度契合日本道路狭窄、停车位稀缺以及短途通勤频繁的独特用车场景。
对于比亚迪而言，进军K-Car领域不仅是产品线的延伸，更是其日本战略本土化深化的重要标志。自2022年7月正式进军日本乘用车市场以来，比亚迪首批引入了ATTO 3、DOLPHIN和SEAL三款纯电车型，其中ATTO 3于2023年1月开启销售。从中型SUV、两厢车到轿车，比亚迪逐步建立品牌认知，如今正式切入最具日本本土特色的轻型车赛道，意在填补更广泛的用户需求空白。
特斯拉隐形冠军，德系品牌集体承压
在进口EV阵营中，特斯拉的表现同样不容忽视。由于特斯拉未单独披露日本销量数据，其在JAIA统计中通常被归入“其他”类别。数据显示，上半年“其他”类别销量突破1.2万辆，约为去年同期的2.7倍，显示出强劲的市场号召力。
相比之下，传统欧洲豪华品牌在日本市场遭遇寒流。日经中文网援引JAIA数据指出：
* 梅赛德斯-奔驰：上半年销量2.3064万辆，同比下滑8%；
* 宝马：上半年销量1.4872万辆，同比下滑17%；
* 大众：上半年销量1.3872万辆，同比大幅下滑21%。
一位欧洲车企高管坦言，日元持续贬值导致进口成本激增，使得所有进口品牌均面临严峻的经营挑战。
6月回暖信号：EV渗透率再创新高
尽管上半年整体低迷，但6月的数据释放了积极信号。单月来看，日本进口车销量回升至2.6604万辆，同比增长6%，为近六个月来首次超越上年同期水平。其中，进口EV单月销量达5715辆，同比激增56%，占当月进口车总量的22%。
这一趋势表明，尽管日本整体汽车市场仍以混合动力和本土品牌为主导，但进口EV正在形成一个增长路径清晰、潜力巨大的独立细分市场。
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