来源：环球网
【环球网科技综合报道】7月12日，拉宣据海外汽车媒体electrek报道，克萨特斯拉宣布其位于得克萨斯州的斯州超级工厂将启动Cybercab员工乘车服务。这一举措被外界视为特斯拉迈向完全无人驾驶出租车（Robotaxi）业务的工厂重要一步，但官方披露的员工信息极为有限，引发行业关注。乘车
尽管该消息通过特斯拉两个官方账号发布，服务累计浏览量高达290万次，将启但内容实质远不如热度所示。细节目前尚不清楚特斯拉所谓的全缺“启动”是指Cybercab在奥斯汀市面向公众提供真正的出行服务，还是拉宣仅限于在工厂内部为特定员工提供接驳。
官方公告内容极简
据悉，克萨7月10日，斯州特斯拉官方Robotaxi账号发布了一段短视频，工厂画面中一辆金色Cybercab在得州超级工厂出口停车场内自动行驶，员工配文仅有一句：“来自得州超级工厂的酷消息”。随后，特斯拉主账号@Tesla转发该视频并补充称：“得州超级工厂的员工很快就能体验网约车服务。”
这是特斯拉目前发布的全部公告内容。虽然确认了员工可以使用Cybercab，但明确限定于工厂内部区域，而非奥斯汀的公共自动驾驶网络。关于具体路线、车队规模、行驶范围（公共道路或私人场地）等关键细节，均未予以披露。
硬件非瓶颈，软件与安全成核心痛点
electrek分析指出，特斯拉目前面临的主要矛盾是：正在批量生产既无法对外销售、也无法在公共道路实现真正自动驾驶的Cybercab。
- 硬件过剩，软件滞后：得州工厂出口停车场已堆放超过100辆成品车，证明硬件生产并非瓶颈。真正的阻碍在于软件。
- 缺乏人工备用方案：Cybercab取消了方向盘和踏板，完全依赖自动驾驶系统。一旦系统出现故障，车辆将陷入瘫痪。在工厂内低速行驶尚可应对，但在公共道路上风险极高。
此外，特斯拉的自动驾驶安全记录仍令人担忧。数据显示，其在奥斯汀运营的无人驾驶出租车车队事故率约为人类驾驶员的四倍——平均每行驶5.7万英里发生一起事故，而人类驾驶员平均每22.9万英里才发生一起。特斯拉已承认，其FSD（完全自动驾驶）系统需进行彻底重写，才能满足无人驾驶场景的安全要求。
商业模式对比：特斯拉 vs Waymo
在生产层面，特斯拉的非封闭式制造流程行之有效，Cybercab也是迄今最节能的电动汽车之一。然而，盈利的核心在于大规模、无人值守的自动驾驶运营。
- 特斯拉的现状：仍在停车场内试水员工接驳服务，尚未实现公共道路上的规模化无人值守运营。
- 竞争对手Waymo：已在全美多个城市实现了完全无人的付费出行服务规模化运营。
electrek评论认为，特斯拉所谓的“服务”要么是园区内的实际接驳，要么只是在巨大的停车场内进行摆渡。自动驾驶在私人领地行驶已是十年前的成熟技术，对任何车企而言都不算值得大肆宣传的突破。公众和投资者期待的奥斯汀付费车队才是该项目近期最现实的进展目标，而阻碍全局的核心瓶颈，始终是规模化无人值守全自动驾驶技术的突破。
（勃潺）